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oe娱乐平台官网,电动汽车,汽车制造行业的工作杀手?

oe娱乐平台官网,随着冰箱的普及,送牛奶的人越来越少了。直拨电话出现后,总机接线员就结束了。在汽车行业,发动机装配商担心他们很快会为电池工人腾出空间。

与燃油汽车相比,电动汽车零部件更少,制造所需劳动力更少。工人们担心电动汽车的普及正在摧毁汽车行业的就业机会。美国汽车工人联合会(UAW)9月份发起的针对通用汽车的罢工也部分是出于这种担忧。

福特和菲亚特克莱斯勒汽车公司(fca)将在未来几年推出自己的电动汽车。如果这些工会的担忧无法消除,他们可能面临同样的命运。

“我们的工作可能会消失——他们不再需要我们了,”全美汽车工人联合会当地主席蒂姆·沃尔博尔特说。“这让我们感到害怕。”

虽然几款特斯拉汽车在市场上引起了巨大轰动,但电动汽车仍处于起步阶段。零排放汽车仅占全球汽车产量的2%。

在通用汽车和全美汽车工人联合会的谈判中,该汽车制造商增加了在俄亥俄州建立一个由工会代表的电池工厂的新条件。但这也带来了一个新问题:通用汽车希望降低工人工资,电池工厂不太可能像发动机或传动工厂那样需要那么多员工。

咨询公司alixpartners最近对欧洲电动汽车生产的一项研究发现,与传统的内燃机和变速器相比,组装电机和电池的时间减少了40%。

“从劳动力的角度来看,这是个坏消息,”箭头咨询公司汽车业务主管马克·维克菲尔德说。“你不再需要这么多人了。”

值得注意的是,在谈判中,通用汽车本身有许多不确定性。考虑到消费者对电动汽车的接受度仍然很低,预计会做出一些让步。这家汽车制造商在底特律北部的雪佛兰螺栓制造厂没有得到充分利用。对插电式混合动力雪佛兰volt的需求疲软也给哈姆特拉克装配厂的未来蒙上了阴影。

uaw与电气化的冲突

与汽车制造商电气化的冲突是全美汽车工人联合会能够预见的事情之一。

"对我来说,对我们的成员来说,电气化是真正的风险."全美汽车工人联合会研究负责人詹妮弗·凯利(Jennifer kelly)今年早些时候在底特律的一次集体谈判会议上表示。

这个问题几乎肯定会从全美汽车工人联合会与通用汽车公司的谈判中遗留下来,留给它与底特律其他汽车制造商的谈判。福特估计,与燃油汽车相比,每辆电动汽车的工时将减少30%,工厂占地面积将减少50%。

福特汽车公司总裁乔·欣里奇(Joe hinrichs)在4月份的一次业绩电话会议上告诉投资者:“随着我们开始转型,动力系统投资合理化无疑对我们所有人来说都是一个巨大的机遇。”

甚至落后于电气化的fca也开始在工会中引起恐慌。有传言称,该公司计划将内燃机部件等工作外包给薪资成本较低的供应商。

"我们不禁觉得自己像个被遗弃的继子。"密歇根州马里斯维尔当地工会负责人迈克·布斯(Mike booth)在给劳工组织克莱斯勒理事会的一封信中写道。他和其他工会领导人担心德国大型供应商ZF将从克莱斯勒-托利多以及印第安纳州科科莫的传动和铸造厂获得工作。

fca发言人表示,工会对企业的关注对公司至关重要。另一位发言人指出,ZF还将继续与全美汽车工人联合会在马里斯维尔的分支机构合作,fca与可可莫供应商的技术授权安排可能会引起一些误解。他拒绝对托莱多工厂的安排发表评论。

“收缩的泡沫”

今年8月,作为通用汽车大规模重组的一部分,底特律以外的一家变速器厂停产,影响了260多名工人的工作。这可能表明,随着电动汽车产量的增加,其他工厂将关闭。供应链是风险最大的地方,尤其是对于从事发动机、变速器和电动汽车不需要的子部件的工人。

咨询公司Ihs markit预测,随着汽车制造商将资金转向电气化,到2022年,新的燃料发动机家族将从2011年的近70个降至零。德勤咨询(Deloitte Consulting)的一项研究显示,到2025年,用于内燃机的一系列零部件,如车轴、消音器、油箱和变速器的市场将萎缩6%至20%。

“价值链正在改变。企业和工会将不得不考虑如何改变自己,否则它们可能成为不断缩小的泡沫的一部分。”德勤美国汽车供应基地负责人尼尔·甘古利(Neal ganguli)表示。

瑞士信贷(credit suisse)汽车分析师丹利维(Dan levy)在9月23日给投资者的报告中估计,发动机和变速器目前占汽车制造商生产能力的近一半,这是一个大问题。因此,汽车制造商在向电动汽车转型的过程中可能面临劳动力、社会和政治挑战。

Uaw的苦难日子

通用汽车位于密歇根州湖口镇的电动汽车装配厂就像一扇窗户,可以看到全美汽车工人联合会担心什么。

尽管成立了工会,工厂还是根据一项特殊合同给工人支付了较低的工资。更重要的是,全电动螺栓64%的部件都是韩国制造的,包括电池。

密歇根湖口镇通用汽车电动汽车装配厂

首尔lg化工是最大的电池供应商之一。它在韩国生产电池,并在密歇根西部的一家非联合工厂为通用汽车和fca组装电池。工人的起薪为每小时16美元,接近福特初级临时工的工资,远低于全美汽车工人联合会老员工每小时28-30美元的工资。福特发动机和变速器工厂的临时工仍然和老员工有同样的工资,而lg化学的工厂却没有。

范德比尔特大学劳工专家兼社会学助理教授约书亚·默里说:“转向电动汽车可能会进一步削弱工会的影响力。”。“当然,全美汽车工人联合会将不得不尝试在这些电池工厂建立组织,但我认为他们会有一段困难时期。”

进口电池

近几十年来,汽车的排量和马力一直是市场推广的卖点,因此没有一家大型汽车制造商将其发动机完全外包出去。电动汽车完全不同。甚至特斯拉在电池组制造方面也严重依赖松下。

电池是电动汽车中最昂贵的部件。整个市场几乎被亚洲供应商占据,主要由宁德时报和韩国sk Innovation生产。

今年,sk Innovation在亚特兰大郊外的一家新电池工厂破土动工,该工厂将雇佣大约2000名非工会工人。首席执行官金军认为,目前其他公司很难效仿他们的做法。

“汽车制造商的基因不同于像我们这样的电池制造商,”他在3月份的一次采访中说。“只有少数电池供应商能够提供高质量的产品,同时确保成本竞争力。”(本文由彭博编辑,图片来自彭博)

作者:汽车商业评论

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